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喧嚣后困境:自动驾驶在现实挑战前刹车

放大字体  缩小字体 发布日期:2019-01-02  浏览次数:663

?#26412;?#26102;间1月1日消息,去年12月,谷歌母公司Alphabet旗下自动驾驶公司Waymo推出了全球首个商业化自动驾驶出租车服务。但是现在,这项服务只面向美国菲尼克斯郊区的大约400个测?#32422;?#24237;,每辆改装后的克莱斯?#25307;?#26053;车依旧有一位安全驾驶员在控制汽车,以防出现差错。


“这是一个非常明显的迹象:我们还无法实现自动驾驶,”密歇根大学福特自动驾驶汽车?#34892;?#32852;席总监马修·约翰逊-罗伯森(Matthew Johnson-Roberson)表示,他与汽车制造商合作开发自动驾驶汽车。


Waymo最近获得了杰富瑞研究公司给予的2500亿美元估值,拒绝置评。Waymo CEO约翰·克拉富西克(John Krafcik)在一篇博文中称,在亚利桑那州的自动驾驶汽车中部署人类安全驾驶员,是为了让乘客感到更舒适。


自动驾驶发展遇阻


对于被吹捧为可以挽救世界道路交通死亡事?#23454;?#33258;动技术技术来说,Waymo的谨慎态度是它面临的最新减速带。汽车和科技行业巨头将于1月8日齐聚拉斯维加斯,参加一年一度的国际消费电子展(CES)。其中,克拉富西克还将发表主题演讲。


就在几年前,无人车还似乎被无限看好,但是现在这种乐观情绪已经因为一系?#24515;?#20197;解决的技术挑战和短期商业模式大问题而降温,尤其是经?#30431;?#36864;阴云笼?#31181;?#38469;。


“大部?#21046;?#36710;制造商正在追求一种有待证明的商业模式——难以捉摸的自动驾驶出租车,”咨询公司德勤美国汽车和工业产品实践主管克雷格·吉非(Craig Giffi)称。


在CES上,无人驾驶?#25512;?#36710;技术将占据30万平方英尺(约合2.8万平方米)的展厅,超过了许多独立汽车展的总空间。汽车行业正向自动驾驶汽车投入数十亿美元。福特汽车CEO吉姆·哈克特(Jim Hackett)在11月称,自动驾驶汽车?#25512;?#20182;出行服务的规模有望达到10万亿美元,相当于美国国内生产总值的一半。市场研究公司IHS Markit预计,到2040年时,自动驾驶汽车的年销量将达到3300万辆,占据全球汽车交付量的?#22982;种?#19968;以上。


这就是为何汽车制造商和科技公司急于让自动驾驶汽车?#19979;?#30340;原因。通用自动驾驶部门CruiseAutomation计划在2019年在一个美国城市推出自动驾驶打车服务。福特承诺要在2021年在多个美国城市街道上部署数千辆自动驾驶汽车。即便是Uber也在12月恢复了其沃尔沃自动驾驶汽车的测试,距离它在亚利桑那州坦佩发生的?#26053;?#20107;故过去仅仅9个月。


消费者不信任


但是,德勤的研究表明,自动驾驶汽车的上市速度要慢于预期。在德勤调查的全球2.5万名消费者中,一半表示他们不相信自动驾驶汽车?#21069;?#20840;的,较一年前的47%略微增长。只有39%的受访者相?#29260;?#36710;制造商能够把自动驾驶技术带向市场。最令?#21496;?#35766;的是,只有12%的美国消费者每周使用一次Uber、Lyft等公司的服务,是一年前的一半。


这?#20013;?#20219;的缺失破坏了自动驾驶出租车的短期商业案例,因为它?#35272;?#30340;是越来越多?#29260;郊?#36710;?#21335;?#36153;者。只要自动驾驶汽车需要人类安全驾驶员,获利就无从谈起。“这种商业模式一点不起作用,”密歇根大学技术专家约翰逊-罗伯森表示。他指出,去除安全驾驶员的唯一方式将是隔离自动驾驶汽车,?#30431;?#22312;自主车道上行驶,?#29420;?#19981;可预测的人类。另外,无人车依旧很难融入公共交通?#23567;?/p>


汽车零部件制造商伟世通CEO萨钦·拉万德(Sachin Lawande)表示,汽车公司的老板们开始承认,全自动驾驶汽车的推出“要比人们预期花费?#23545;?#26356;长的时间”。“最新预期是,2025年前无法实现全自动驾驶汽车?#19979;罰?#21487;能更长”他表示。


和互联网泡沫破裂或其他新兴技术遭遇的早期问题一样,有待解决的挑战不会永远阻止无人车?#19979;?#34892;驶。对于汽车制造商和科技公司来说,自动驾驶汽车的潜在利润回报太大,现有威胁太?#29616;兀?#20197;至于他们无法?#29260;?/p>


市场研究公司Gartner汽车顾问马克·拉?#33778;?Mike Ramsey)表示,现在的幻觉破灭期(Trough ofDisillusionment)应该会促使行业更加现实地考虑无人驾驶的未来可能有多远。


“人们曾经对于这种开创?#32422;?#26415;的部署抱有不切实?#23454;?#24187;想,”他表示,“它的部署将会慢的令人痛苦。”



 
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